大海賊愛作夢愛說故事

對於在這條船上最資深(待最久)的我，已經就像個待退老兵一樣，固然新來的水手有兩年的跑船經驗，但是他仍舊是跟著我做，因為我是學長嘛，雖然他職位比我高。

出港的下午忙完工作後，我自己的打掃工作已經是自動自發的一件事情。

(樓梯開門聲，三管拿著油帳報表)

我 : 老四(船上三管的代稱，有時稱四軌)，還在忙啥阿?

老四看到我一臉驚訝，但馬上露出笑容。

老四 : 蕭蕭(他對我的稱呼)，你怎麼還在這邊，你不是下船了?

我 : 還沒啦，我還差半個月，只能再跑一趟阿。

老四 : 我以為你走了，還想說沒送到你啊。好，這樣就又可以黑兩把了(指打牌)。

我 : 我就是為了跟你黑兩把我才留下來的(笑)!

簡單的對話就明確把我臉上的歸家之意表露無遺，但我已知道這會是之後的聊天話題，一定會有人拿這個來當作茶餘飯後的玩笑話。其實我跑這一趟並沒有關係，主要是航程時間還在我接受範圍，不過船長卻一直跟我道歉，一直說對我不好意思沒讓我如期下船，他真的很可愛，被他說到我都不好意思提休假的事情了。

北海道晚霞

高緯航線:再度橫跨太平洋的大圈航線

這次從韓國出來的航線前半部份跟上次從中國曹妃甸出來相同，繞過韓國南端的濟州島進入日本海，再通過日本本洲和北海道津輕海峽，只是不同的是，上次出津輕海峽後我們往南畫一橫向線跑，是因為當時2月份北半球仍在冬季，北太平洋北端因為阿留申低壓的關係，天氣非常不穩定風浪非常大，所以避開。但這次我們選擇往北的大圈航線，在6、7月後的天氣較為穩定，並且可以縮短航程，雖然並沒有進到白令海裡，由阿留申群島南面經過(緯度約48度)，但這樣已經有效的縮短航程了。

經過日本海時我跟新來的三副(支大哥)一起當班，船長要我別再把自己當作是實習生看待，而應該是將自己當作船副，對於駕駛台的一切必須獨當一面。而新來的三副也教了我許多東西，在相處中發現他是個非常悶騷的人，而且常常會有一些逗趣的驚人之舉，所以很快我就跟他打成一片，而我也越來越喜歡待在駕駛台，當然我也將自己當作船副看待，因為這是我以後吃飯的工具。

在霧中緩慢航行前進

在韓國與日本間的日本海在這個季節常伴有濃霧發生，所以當班更要注意四周瞭望，而這個海峽常常有小漁船和魚標魚浮佈滿整個海上，不時還會有一些小貨輪跟客船，航行時得更加謹慎。我發現日本人真的很怕說英文，我以為只有陸地上的日本人英文不太行，可以上船工作最基本的英文應該可以具備，但每次在避讓的時候，只要開口說英文，日本船不是不回答就是吱吱唔唔的顧左右而言他，剛開始我會以為我航行會話的英文要加強，後來是當船長用日語跟他們溝通後，我才知道不是我的問題，那這樣以後我要是經過日本時不就得多學些日語才有辦法溝通?

連接本洲與北海道的津輕海峽還有些涼意，但是經過時遠眺北海道晚霞，我還是覺得這是個很漂亮的地方，上一趟經過這邊時是晚上，只能看見兩岸燈火，這次是在傍晚，涼意中伴隨著漂亮的晚霞，我都忘記該暸望四周了。

津輕海峽的夕陽百看不膩

出了北海道進入北太平洋，我們剛好與由北向南的親潮對頂，雖然船速有點下降，不過整個航行情況與海況都算良好，而我們也開始主要的洗艙工作了。這是我在這條船上第六次洗艙了，也是我最後一次洗艙了，所以當開始工作的時候我不覺得麻煩也不覺得累，水頭只要講一兩句我就知道該幹什麼。而不累的原因是因為反而有點珍惜這最後一次的洗艙工作，雖然這是個會全身濕，是個很費體力甚至有危險性的工作。

高緯度地方加上夏季太陽直射北半球白晝特別長，又因為要調整時區的原因，還沒到撥鐘時區就已經先提前過一小時，當然這次過國際換日線又會同樣日期多過一天。每天4、5點太陽就已經高掛舷窗邊，晚上在駕駛台當班時，常常到10點天還沒全黑。

支大哥知道我下一次要接三副，所以他將所有一切該注意和業務告訴我，並且常常提問跟提醒我許多面臨的實務問題，我也趁機好好學習，而他跟船長更是放心讓我在駕駛台當班，有時候他們在忙報表和其他事務的時候，整條船就交給我航行，駕駛台儀器表前就我一個掌控大局，我想讓船怎麼跑就怎麼跑，該怎麼讓船就怎麼讓船，該怎麼去解決各項問題跟警報都由我一手包辦。我很幸運有這樣的機會，更感謝他們對我的信任跟認同，當這麼大一條船和價值不斐的各項機器以及22條人命掌握在手中時，責任感和使命感不由自主產生，每個表現都讓我像個”領導”(大陸人叫上司跟長官時的說法)，而自己也因此得到我的肯定，終於在最後的實習期間內得到自己當初上船的期許，我沒白費來這一趟。